タグ : クルーズ・コントロール

黄金の右足と機械的な右足。

20100329-019

かなり燃費が良くなるんじゃないかと期待していた機械的な右足の効果は・・・?
今回の遠出で、往路、復路共に500km越えだったのでそこで検証することにした!

燃費計をリセットしてから普段通りに加速し、一定速度(80km/h)を保ってどれくらいの燃費になるかを計測。
前にぶつかりそうになったときにはエンジンブレーキを使って減速するか、追い越し車線から車速を保ったままパスする感じ。
エンジンブレーキを使ったときは前が開いたら再加速。

そのまましばらく走って燃費計の針が下に振れ続けることが多くなったら終了って感じで頑張ってみた。

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クルーズ・コントロール。

クルーズ・コントロールの取り付けを勧める記事ではありません。
この記事を見てDIYなどを実施した結果何らかの事故などが発生しても一切関知しません。

・・・と、堅苦しくも一般的な断り文句を言いつつ。

後付けでクルーズ・コントロールと言うことになると現状ではいくつかの選択肢があるらしい。
まずは一番の有名どころ(らしい)SERIOUS電子制御式クルーズコントロールや、ワイヤー式クルーズコントロール
あとは、最近発売になったPIVOTの3-drive・AC、i-Accelの後継機のi-Stage・・・。

SERIOUSの製品は取扱店と取り付け可能店が載ってるんだけど、3-drive・ACやi-Stageはどこで取り付けてくれるんだろう?

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呆れちゃうね・・・。

カービューの掲示板を何の気なしに眺めていたら「高速の追越車線で煽る人」なんていうスレッドが立っていた。

私は普段は走行車線を走るのであまり煽られることはない。
スレッドのタイトルから勝手に想像したのは、前が詰まってるのに煽るとかそういうのだった。
だから、1台どいてもその前に車いるじゃんって時に煽る奴の気が知れないな!って感じで内容を見てみると・・・。
どうやら想像と違う内容で、煽られて当然の運転みたいだ。

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